문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 프로톤 사가 (문단 편집) === 1세대 (1985~2008) === ||[[파일:external/assets.autobuzz.my/2016-Proton-Search-Contest-39-990x557.jpg|width=100%]]||[[파일:external/s2.paultan.org/Proton-Search-winner-7-1.jpg|width=100%]]|| |||| 1985년식 프로톤 사가 1.3S. 사진은 3세대 사가 출시를 기념한 행사 때 당첨된 사람의 차량이다. ([[http://autobuzz.my/2016/10/13/85-year-old-former-civil-servant-wins-brand-new-proton-saga-cvt-premium/|#]]) || > '''"Kejayaan Malaysia"''' > 말레이시아의 영광 >------ > - 1985년 당시 TV 광고 ([[https://www.youtube.com/watch?v=nrX5E6ovLg4|#]]) 프로톤 홀딩스와 그의 첫 제품인 사가가 등장하게 배경은 1970년대부터 [[마하티르 빈 모하마드]] 당시 [[말레이시아]] [[총리]]가 추진하던 산업화 정책의 일환 중 하나였으며, "국민차"라는 개념으로 1979년에 처음 제시되었다. 1982년에 국민차 계획이 승인됨에 따라 1983년 5월 7일에 프로톤 홀딩스의 설립으로 이어졌고, 국영 기업으로서 마하티르 총리가 국부펀드인 카자나 국책은행(Khazanah Nasional)을 통해 수장을 담당했다. 차를 만든 기술은 1983~1984년 사이에 [[미쓰비시 자동차]]와 접촉하면서 기술제휴를 체결했고, 1983년에 출시된 [[미쓰비시 랜서|미쓰비시 랜서 피오레]]를 기반으로 1.3L 4G13 [[미쓰비시 오리온 엔진|오리온 엔진]]을 얹은 뒤 현지화하는 식으로 차량을 개발했다. 차량의 명칭은 이름 공모전을 통해 "'''[[사가]]'''(Saga)"라는 명칭을 꼽았는데, 말레이시아에서 흔히 나는 [[홍두|홍두나무]](Adenanthera pavonina)에서 따온 것으로 잘 알려져 있지만, 이 이름을 제시한 퇴역 군인인 이스마엘 자파(Ismail Jaafar)에 의하면 "Safety, Achievement, Greatness, Ability"의 줄임말이라고 한다. 1985년 7월 9일에 처음 공개되었으며, [[셀랑고르]] 주 [[샤알람]]의 자동차 공장을 통해 첫 차가 만들어졌다. 이때 만들어진 사가 1호차는 말레이시아 국립 박물관(Muzium Negara)으로 옮겨졌으며, 곧바로 말레이시아 자동차 산업의 상징이 되었다.([[http://www.muziumnegara.gov.my/gallery/items/Kereta_Proton_Saga_18|#]]) 처음에는 700대 정도만 제작되었을 정도로 공급량이 매우 적었지만 빠르게 팔려 나갔고, 프로톤에서는 이러한 대중의 수요에 생산량을 맞추기가 어려웠을 정도였다. 하지만 1986년 중순이 되자 사가는 1600cc 이하 배기량 자동차 시장에서 64%의 점유율을 차지할 수 있었고, 1만 번째 사가도 1986년에 출고되었다. 이러한 성공에 힘입어 프로톤에서는 그해 12월 26일부터 [[방글라데시]]에 차량을 수출하기 시작했고, [[뉴질랜드]], [[브루나이]], [[몰타]], [[스리랑카]]에도 1987년부터 차량을 수출하기 시작했다. 본래는 [[자스타바 코랄]]과 [[스바루 360]] 등을 [[미국]]에 들여온 수입상인 말콤 브리클린(Malcolm Bricklin)을 통한 미국 수출도 기획했지만, 초기 수출차들이 미국에서 인가를 받지 못하자 무산되었다. 1985년 9월 14일에 마하티르 모하메드 총리가 페낭대교(Penang Bridge) 개통식을 기념해 말레이시아 국기와 2.0L 4G63 [[미쓰비시 시리우스 엔진]]을 얹은 사가를 타고 등장한 적이 있었고, 나중에는 모하메드 총리를 위해 메가밸브 사양의 전장을 25% 가량 늘리고 냉장고, 엔터테인먼트 시스템, 텔레비전을 추가한 리무진 버전도 제작되었다. ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1989_Proton_Saga_%28Magma%29_1.3S_4-door_saloon_%2819638569848%29.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1989_Proton_Saga_%28Magma%29_1.3S_4-door_saloon_%2819203962874%29.jpg|width=100%]]|| |||| 1989년식 프로톤 사가 마그마 1.3S 세단 || ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1990_Proton_Saga_Aeroback_%2812-valve%2C_Mega_Valve%29_in_Cyberjaya%2C_Malaysia_%2801%29.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1990_Proton_Saga_Aeroback_%2812-valve%2C_Mega_Valve%29_in_Cyberjaya%2C_Malaysia_%2802%29.jpg|width=100%]]|| |||| 1989년식 프로톤 사가 메가밸브 에어로백 || 1987년 1월에는 1.5L 4G15 오리온 엔진을 얹은 차량도 추가되었으며, 10월부터는 프로톤에서 1.5L 세단을 기반으로 자체 개발한 해치백인 사가 에어로백(Aeroback)을 공개했다. 1987년 중순에는 엔진과 외양을 업데이트한 사가 마그마(Magma)를 출시했으며, 그릴 디자인과 범퍼 몰딩으로 기존 모델과 구분지을 수 있었다. 또한 1987년부터는 기존의 5단 수동변속기를 대신해 3단 자동변속기를 고를 수 있었고, 5만 번째 사가가 이때 출고되었다. 1988년부터는 [[유럽]] 수출을 시작했으며, 1988년부터는 [[영국]]에서 첫 선을 보이고 1989년에 에어로백 및 세단을 모두 들여왔다. 영국에서는 초기형 사가의 평가가 상당히 좋은 편이었다. 1990년 8월 12일부터는 기존의 8밸브 오리온 엔진, 마그마 엔진에 이어 12밸브 엔진을 얹은 메가밸브(Megavalve)를 판매했으며, 밸브 수를 기통당 2개에서 3개로 늘리면서 마그마 엔진 대시 출력이 11~15% 가량 증가했다. 메가밸브 엔진은 1.3L과 1.5L 엔진 양쪽에 카뷰레터를 부착해서 판매했고, 외관상으로도 새 그릴과 범퍼를 감싸는 몰딩, 새로운 외장 색상인 녹색과 밤색을 추가했으며, 실내 디자인도 부분적으로 변경되었다. 그 중에서 1.5S 사양은 새로운 휠캡은 얻었으며, 높은 수요를 고려해 사가 에어로백 1.5I를 라인업에 다시 포함시켰다. 안전 장비로는 뒷좌석 안전벨트와 추가적인 브레이크등을 기본 장비로 마련했으며, 가격은 이전보다 2천 링깃(RM) 올린 28,000~36,000 링깃으로 설정했다. 그해 5월 16일에 20만번째 사가를 출고했으며, 영국에는 1991년 1월 10일부터 메가밸브 사양을 판매했고, 그해 9월 22일에 영국의 국제 모터쇼에서 사가가 두 차례 금상을 수상하기도 했다. 또한 그해 12월에는 [[아프리카]]의 [[말라위]]에서도 판매를 시작했다. 그리고 1991년에는 샤알람에 엔진 및 변속기 공장이 개장하면서 부품 국산화율을 69%까지 끌어올렸고, 30만번째 사가가 생산된 해도 1991년이었다. ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Proton_Saga_Iswara_%28saloon%29_%28front%29%2C_Serdang.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Proton_Saga_Iswara_%28saloon%29_%28rear%29%2C_Serdang.jpg|width=100%]]|| |||| 프로톤 사가 이스와라 세단. 에어로백은 [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/85/Proton_Saga_Iswara_%28Aeroback%29_%28rear%29%2C_Serdang.jpg|이곳]]에서 참조. || 1992년 8월 15일, 사가의 페이스리프트 버전인 '''사가 이스와라'''(Iswara)가 출시되었다. 페이스리프트인 만큼 플랫폼은 그대로 쓰고 전후면 디자인을 수정했으며, 후면 번호판의 위치도 범퍼로 내려갔다. 이번에도 4도어 세단과 5도어 해치백(에어로백)이 제공되었고, 미쓰비시의 1.3 / 1.5L 카뷰레터식 오리온 엔진과 5단 수동 및 3단 자동변속기도 계속 썼다. 단, [[싱가포르]]와 [[영국]] 수출 사양은 유로 1 규제를 충족하기 위해 MPI 시스템과 촉매 변환기가 적용된 엔진이 탑재되었다. 영국에서는 "프로톤 Mpi"라는 이름으로 판매되었다. 말레이시아 내수 시장에서는 세단 모델이 1990~2000년대 사이에 [[택시]]로 많이 굴러다녔고, 대다수는 연료 효율을 높이기 위해 [[천연가스|NGV]]로 개조되었으며, 내구연한이 끝난 차들은 주로 [[프로톤 페르소나|페르소나]]로 대차되었다. 2001년에는 에어로백 모델에 "스페셜 에디션"이라는 특별사양을 추가했다. 메탈릭 실버 색상의 외장 도색, 전용 라디에이터 그릴 및 헤드라이트, "유로 램프",[* 투명색 테일램프 커버를 적용하고 그 안쪽에 색깔이 있는 램프 커버를 적용한 형태의 테일램프로, 토요타 알테자(XE10계 [[렉서스 IS]])에 처음 적용되어서 알테자 라이트라고 부르기도 한다. [[일본]]에서는 유로 테일(ユーロテール)이라고도 부른다.] 바디킷, 리어 스포일러, 14인치 알로이휠 등의 장비를 적용했고, 1.3L 엔진과 5단 수동변속기를 맞물린 사양만 제공되었다. 이 특별사양은 [[로터스(자동차)|로터스]]의 운전재미와 핸들링 기술을 적용한 첫 번째 프로톤 차량으로 기록되었다. ([[https://c1.staticflickr.com/8/7518/15867550011_a2416d7758_b.jpg|사진 1]]/[[http://3.bp.blogspot.com/-9hjeRykCbck/UindUxsq6oI/AAAAAAAAS8M/UXSXC2kwvCs/s1600/2001-2003+Proton+Iswara+Aeroback+Special+Edition+rear+view.jpg|2]]) ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Proton_Saga_%28re-release%3B_second_facelift%29_%28front%29%2C_Serdang.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Proton_Saga_%28re-release%3B_second_facelift%29_%28rear%29%2C_Serdang.jpg|width=100%]]|| |||| 2003~2006년식 프로톤 사가 LMST || 2003년에는 2차 페이스리프트를 거친 '''사가 LMST'''가 출시되었다. 외관 디자인을 수정하고, 리어 스포일러를 추가했으며, 대시보드 디자인도 변경되었다. 또한 계기판에는 주행거리계, 연료 게이지, 수온 게이지를 표시하는 디지털 창이 적용되었다. 후면 번호판은 다시 테일게이트 쪽에 부착되었고, 이번에는 1.3L 엔진과 5단 수동변속기를 맞물린 단일 파워트레인을 얹은 5도어 해치백만 제공했다. 이에 따라 세단 모델과 3단 자동변속기 사양은 단종되었다. 두 가지 트림으로 판매되었는데, 차이는 파워스티어링의 유무 정도였고, 옵션으로 이스와라 스페셜 에디션에 적용된 14인치 휠이 제공되었다. 전륜 디스크 브레이크와 후륜 드럼 브레이크가 적용되었고, 에어백이나 ABS 같은 안전장비는 적용되지 않았다. 차체 색상은 빨간색, 파란색, 회색, 검정색이 제공되었다. 이렇게 차를 스포티한 성향으로 바꾸어버리는 바람에, 판매량은 이전에 비해 줄어들었다. ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Proton_Saga_%28re-release%3B_third_facelift%29_%28front%29%2C_Serdang.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Proton_Saga_%28re-release%3B_third_facelift%29_%28rear%29%2C_Serdang.jpg|width=100%]]|| |||| 2006~2008년식 프로톤 사가 LMST || 2006년에는 또다른 말레이시아 자동차 제조사 [[페로두아]]에서 [[다이하츠 분]]을 기반으로 2005년에 내놓은 해치백인 [[페로두아 마이비|마이비]](MyVi)를 출시함에 따라 프로톤 사가 LMST도 소폭의 페이스리프트를 거쳤다. 크롬도금 헤드라이트, 신규 디자인의 라디에이터 그릴 및 에어컨 송풍구, 14인치 스틸휠 및 휠커버, 클라리온(Clarion)제 CD 플레이어 내장 오디오 시스템 등이 적용되었다. 또한 기존의 1.3L 카뷰레터식 엔진에 배기 매니폴드와 추출기를 장착해 출력을 90마력으로 올렸고, 파워스티어링 장착 트림에 적용했다. 파워스티어링 미장착 트림에는 13인치 스틸휠과 휠커버, 카세트 플레이어, 2003년식 LMST에서 가져온 배기 매니폴드가 적용되었다. 또한 리어 스포일러, 사이드 스커트, 파워윈도우, 도난경보 및 중앙 잠금 장치도 적용되지 않았고, 외장 색상은 은색만 적용되었다. 파워스티어링 장착 트림에는 주황색과 검정색 두 가지 외장 색상을 제공했다. 2006년 9월 15일에 [[파키스탄]] 시장에 사가를 판매하기 시작했다. 2007년 3월 4일, 프로톤에서는 말레이시아 독립 50주년을 기념해 독립기념일(Hari Merdeka) 특별사양을 내놓았다. 기존 LMST와 큰 차이는 없었고, 전용 테일램프가 적용되었으며, 가격을 기존 33,240링깃에서 26,999링깃으로 내렸다. 프로톤 사가 1세대는 말레이시아에서 판매된 마지막 카뷰레터식 엔진 장착 자동차로 기록되었고, 2008년 초에 풀체인지된 2세대 사가가 나올 때까지 생산되어 120만대 이상이 만들어졌다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기